「フリードかシエンタで迷っている方必見！」　整備士が徹底比較！

公開日：2025.03.02

更新日：2025.09.16

コラム

セイビー公式YouTubeチャンネルで3月2日にアップした動画でも取り上げております、
「フリードとシエンタの徹底比較」について整備士目線で解説していきたいと思います。

セイビーでは、フリードやシエンタの整備依頼を多くいただいています。

今後新車のご購入を検討されている方や、すでにフリードやシエンタをお持ちの方でも、今後の動向が気になるところだと思います。本記事を参考にしていただければと思います。

はじめに

この記事は、セイビーに所属する国家資格整備士の天野と代表取締役の千村が、実際の現場経験をもとに解説しています。
フリードやシエンタの整備や相談を多数受けてきたからこそ言える、リアルな視点をお届けします。

千村

今日も二つの車種を対決させて決着をつけようと考えています！
どの車とどの車を対決させるかと言うと、シエンタとフリードになります。
シエンタとフリードの紹介をしている動画はありますが、「この車だ！」って言っている動画があんまりないと思います。
ただこの記事では、こちらのほうがいいというのを言い切りたいと思います！

千村

去年、最も優秀な車を表彰する「日本カー・オブ・ザ・イヤー」というものがあり、最終選考ではフリードが大賞を受賞しました。
世間一般的にいうと、フリードが最も良い車で、シエンタに勝った感じにはなっていますが、実際どうなのかを天野さんと共に解説していきたいと思います！
シエンタとフリードの紹介をしている動画はありますが、「この車だ！」って言っている動画があんまりないと思います。
天野さん的には、「カー・オブ・ザ・イヤー」の結果には納得いっていますか？

天野

これは納得です！

千村

比較検討されがちなシエンタと、これから比べていろいろ話していければと思いますが、お互い性能の面ではバチバチなんですか？

天野

完全にお互いに意識しているというか、「ハイパー競合」になっていますね（笑）
このジャンルは、この2車種くらいしかないんです。さらに近年人気なパッケージなので、トヨタさんもホンダさんもお互いにシェアの取り合いという感じですね。

千村

競合だとは思いますが、トヨタだったら「エスティマ」、ホンダなら「オデッセイ」、日産だったら「エルグランド」などの、中大型車が主力だったと思いますが、コンパクトサイズのミニバンとして、シエンタとフリードが出てきました。

千村

逆にいうと、日産やマツダなど他の車で、シエンタやフリードに競合しようとしている車だと何がありますか？？

天野

「ない」んです

千村

なぜ日産は競合車を作らないのですか？

天野

正直、日産にいた時もなぜだろうと思っていました（笑）
パッケージは色々思う事がありますが、キューブキュービックという車がかつてありました。今のシエンタやフリードほどミニバンに寄せた形ではないですが、日産キューブの最後列にシートが2つ付いて7人乗れる車で、Z11型というものになります。
ただZ12になると、キュービックがなくなりました。
「いつか出るのでは？」と言われていましたが、出ないままキューブは販売終了になってしまい、日産は完全に乗り遅れてしまいましたね、、
マツダにもファミリーカーがありましたが、失敗して今はその市場は狙っていないのだと思います。

千村

なるほど、もったいないですね、、、

シートの機能性で比較

千村

それでは早速、機能別に解説していきます。

大きさ（mm）グレードや駆動方式による	全長	全幅	全高
フリード	4,310	1,695~1,720	1,755~1,780
シエンタ	4,260	1,695	1,695~1,715

千村

大きさは大差ないですが、シエンタの方が若干小さいみたいですね。内装の装備はほぼ同じくらいで、どちらも電動スライドドアで、フロアが低い設計になっています。

千村

子供や高齢者の方でも、乗りやすいという点は共通しています。
ということで、まず「シートの違い」について天野さん、解説をお願いします！

天野

大きな違いは、シエンタは7人乗りの場合、1列目から2列目へはウォークスルーで移動できるが、3列目にはウォークスルーで移動することができません。

天野

それに対して、フリードは2列目のシートがキャプテンシート仕様になっていて、左右独立しているので、1列目から3列目に直接移動ができます。
ここが大きな違いになります。

千村

この「シートの違い」では、どちらに軍配が上がると思いますか？

天野

フリードに軍配が上がると思います。いわゆるミニバンのような取扱いになります。

パワートレインでの違いは？

千村

続いては、パワートレインです。
そもそもパワートレインとは何かという説明と、両者の差について解説をお願いします。

天野

パワートレインとは、主に駆動系とエンジンを指します。
どんなエンジンなのか、どんなトランスミッションや走行機構などを備えているのかが、パワートレインと表現される部分になります。

シエンタとフリードの違いについてお話すると、どちらも1.5Lのガソリン車は存在します。
対して、1.5Lのハイブリッド車もあります。ただこのハイブリッドの仕組みが大きく異なります。

天野

シエンタは走行状況に応じて、モーターでも、エンジンでも走ります。これはプリウスなどとも同じです。いわゆるシリーズパラレルハイブリッド方式と呼ばれるもので、世間一般的に思うハイブリッドがシエンタには搭載されています。

天野

フリードにはホンダ最新の2モーターハイブリッドシステムのe:HEV（イーエイチイーブイ）というものがついています。発進時や市街地の低速歩行の時は、モーターのみで走行します。そして、加速時はエンジンで発電して、モーターで走行するハイブリッドモードになります。
高速道路などで速いスピードを維持する時は、エンジンの駆動を使用して走る、エンジンモードに分かれる。ここが大きな違いかなと思います。

千村

ハイブリッドという観点だと、パワーの話ですか？それとも車のトルクの話ですか？

天野

燃費に対して、どのアプローチで行うかというところだと思います。

千村

それではフリードとシエンタ、どちらに軍配が上がりますか？

天野

シエンタだと思います。

千村

なるほど、今のところ項目別だと1勝1敗ですね。

燃費と性能で選ぶなら？

千村

続いて、燃費性能の解説をお願いします。

天野

燃費の性能ですが、圧倒的にシエンタの方がいいと思います。燃費性能では、トヨタのハイブリッドの方が優秀なのだと思います。

燃費（km/L）WLTCモード	ハイブリッド	ガソリン
フリード	21.1~25.6	14.4~16.5
シエンタ	25.3~28.8	18.3~18.4

千村

あまり大きくは変わりませんが、数値ベースではシエンタに軍配が上がりますね。

天野

実燃費での差は比較できませんが、カタログの数値上はシエンタになります。

千村

燃費性能の面では、シエンタがフリードを倒したということですね。
今のところシエンタが2勝1敗で勝っていますね。

安全装置で対決

千村

続いて、先進安全装備の解説をお願いします。

天野

シエンタには、「Toyota Safety Sense」。フリードには、「Honda SENSING」という風に、両方ついています。
衝突被害軽減ブレーキや車線逸脱防止支援システムや、標識の見逃しを防止するサポート機能などがあります。いずれにせよカメラやレーダーなどを使用していて、充実したシステムが搭載されています。

天野

新型フリードの安全装備の特徴は、アダプティブクルーズコントロールが進化している点です。前に車がいない場合は、オートクルーズして制御します。一方、前に車がいる場合は、自動で前の車との車間を見て、一定に保って加減速するシステムがあります。
そして新型には、渋滞の追従機能がつきました。これによって、渋滞などでノロノロ走っていても、前の車が止まったら止まり、前の車が走り出したら走り出します。性能が向上したというよりかは、機能が追加されたという形です。

天野

シエンタにも同じような、レーダークルーズコントロールが付いていて、追従機能はあるものの、最上級グレードのZにしか追従機能が搭載されていません。再び走り出すときは操作しなければなりません。ここが大きな差だと思います。

千村

それでは軍配はどちらに上がりますか？

天野

フリードに上がると思います。

千村

今のところ、2勝2敗で競っていますね。

コスパで選ぶなら？

千村

最後は価格の面でどちらに軍配が上がるのか、そしてこの項目の勝敗だけでなくトータルでも勝敗が決まるという事で、価格はどうですか？？

天野

価格では全体で比較するとフリードのほうが高いです。フリードの最安値は2,508,000円。それに対してシエンタの最安値は、1,995,200円です。
この時点で50〜60万円前後の価格差があります。上級グレードではフリードの方が高額になりますが、シエンタはグレード間での装備の差が激しいです。

天野

逆に、フリードは価格が高い分、どのグレードでもある程度装備が充実しています。したがって、コスト重視ならシエンタに軍配が上がると思います。

千村

ただ価格って、コスパという観点だと、安ければ良いというわけではないと思います。
コスパだとどちらに軍配が上がりますか？

天野

コスパで見ると新型な分、フリードに軍配が上がると思います。

千村

今回の比較項目では、フリードに軍配が上がりました。
価格が高いフリードを選んだので、「なんでやねん！」と思われるかもしれませんが、必ずしも安い方がよいというわけではないという事です。

メンテナンスの視点では？

千村

これまでの項目以外だと、整備やメンテナンスにかかる金額でいうと、大衆車なので出回っている車なので部品は安いし、さほど困らないとは思います。
整備・故障の事例などはありますか？

天野

現行型のシエンタとフリードについては、出たばかりということもありSeibiiではあまり修理事例がありません。

天野

ドライブレコーダーの取付は時々やっていますが、シエンタは新車装備のドライブレコーダーがあります。
それにプラスでドライブレコーダーを追加するとなると、ものによっては取り付けられません。いわゆる故障はほとんどない状況です。

千村

旧型はどうでしょう？

天野

旧型では修理の相談はフリードの方が多いです。

千村

どういう修理が多いですか？

天野

オルタネータの問い合わせは比較的フリードの方が多いです。シエンタの問い合わせはあまりありませんね。

千村

故障や整備では、シエンタの方が事例は少ないということですね。

フリードとシエンタで迷ったら、、

千村

それでは最後、総合的にどちらを選ぶのかという話ですが、天野さんはフリードかシエンタか、どちらを選びますか。

天野

僕ならフリードを選びます！

千村

この記事の結論は、「シエンタとフリードで迷ったらフリードを選ぶべし。」となりました。
先ほど色々と解説してもらいましたが、最終的な総合評価でなぜフリードを選ぶのか説明してください。

天野

まず僕が買うとすると、7人乗りのフリードは買わないです。理由は7人乗れても3列目に3人の設定になるが、後ろに3人も乗らないからです。
6人乗りの3列シートでどちらかを買うと思います。

天野

大きな理由としては、シートですね。一番最初に話したシートのアレンジでは、ウォークスルーは大きいポイントだと思います。
価格は少し高いが、キャッシュで買うのであれば大きな差だが、ローンを組む場合なら価格差は許容できる範囲ではないかと思います。
あと単純に見た目が好きです。カクカクしていてクルマっぽい。シエンタも嫌いではありませんが、フリードのほうが四角くて扱いやすいかなと思います。