ガソリンエンジン車には必須で取りついているスパークプラグ。
一般寿命タイプと呼ばれるスパークプラグを使用している車両では、2～5年や2万キロ程度で交換する必要があるので、自分で交換したいと思いますよね。
今回の記事ではそんなスパークプラグ交換を自分でDIY交換する方法や、スパークプラグ部品の選び方・交換時の注意点・必要な工具について解説していきます。
本当に交換する必要があるのか心配な方は下記の記事を参考に、自分の車の症状と照らし合わせて確認してみてください！
車のスパークプラグ点検方法は？故障時の症状やプラグの種類について解説！
目次
スパークプラグとは
車のエンジンがスムーズに動くためには、燃焼室で確実に火花が飛ぶ必要があります。
その火花を発生させるのが「スパークプラグ」です。点火タイミングや燃焼効率に関わる重要なパーツであり、エンジンの始動性や加速性能、さらには燃費にも大きく影響を与えます。
ここでは、スパークプラグの基本的な役割や種類ごとの違い、なぜ交換が必要なのかをわかりやすく解説していきます。
スパークプラグの役割
スパークプラグは、ガソリンエンジンにおける点火装置の要です。
エンジン内部で空気とガソリンが混ざった混合気に、スパークプラグが電気火花を発生させることで燃焼が始まります。この燃焼によってピストンが動き、車が走行する仕組みです。
つまり、スパークプラグがなければエンジンの始動はおろか、正常な走行すらできません。
種類の違い（標準・イリジウム・白金など）
スパークプラグにはいくつかの種類があり、大きく分けて「標準タイプ」「イリジウムタイプ」「白金（プラチナ）タイプ」などがあります。
標準タイプは比較的安価で寿命が短めですが、定期的に交換すれば問題なく使用可能です。一方、イリジウムや白金プラグは、電極素材の耐久性が高く、長寿命かつ高性能な点が特徴です。
高性能車やメンテナンス頻度を減らしたい方には、イリジウムまたは白金タイプのプラグが好まれています。
スパークプラグが重要な理由
スパークプラグは、単なる部品のひとつと思われがちですが、実際には燃焼効率やエンジン性能に直結する重要なパーツです。
スパークが弱かったりタイミングがずれると、燃焼が不完全になり、燃費の悪化や加速不良、エンジンの振動増加など、さまざまなトラブルの原因になります。
また、プラグの劣化を放置していると他のエンジン部品に悪影響を与えることもあるため、定期的な交換が欠かせません。
スパークプラグの寿命と交換タイミング
スパークプラグの寿命は、使われている素材や車の使用状況によって異なります。
一般的な「標準プラグ」の場合、走行距離で約1.5万〜2万キロが交換の目安とされており、「イリジウムプラグ」や「白金プラグ」などの長寿命タイプであれば、10万キロ前後まで使用できるケースもあります。
ただし、高速走行や短距離走行が多い環境では摩耗が早まるため、あくまで目安として考えておくことが大切です。
エンジンの始動性が悪くなったり、加速が鈍く感じられたりする場合は、スパークプラグの劣化を疑うべきタイミングかもしれません。
定期的な点検とともに、車の走行距離や年数に応じて早めの交換を検討することで、エンジントラブルのリスクを減らすことができます。
スパークプラグ部品の選び方
スパークプラグを選ぶ際は、車の年式やメーカー、エンジンの種類に合わせて選ぶ必要があります。
また、プラグの種類や特徴についても事前に調べておくとよいでしょう。
スパークプラグ部品をネットで購入する場合はスパークプラグメーカー（NGK、DENSO）のサイトを確認すると良いと思います。
特に一般寿命タイプのスパークプラグから、高寿命タイプのスパークプラグ（イリジウムプラグ）に交換する場合は、適合する品番をよくチェックするようにしましょう！
スパークプラグに不具合がある時の症状
スパークプラグはエンジンの点火を担う重要部品のため、不調が生じると車の挙動にさまざまな異変が現れます。以下は代表的な症状です。
エンジンの始動性が悪くなる
スパークプラグが劣化すると、火花が弱くなり、エンジン始動に必要な燃焼がうまく起きなくなります。
特に朝の始動や寒い日の一発目にかかりづらい場合は、点火系の異常が疑われます。
アイドリングが不安定になる
エンジン停止中でも回転が上下したり、車体が細かく振動したりするのは、点火ミスによる燃焼ムラが原因です。
スパークプラグの消耗や電極の汚れが、シリンダーの燃焼効率に影響を及ぼします。
加速時にノッキングが起きる
アクセルを踏んだ際に「一瞬反応が鈍い」「カリカリというノック音がする」といった症状が出る場合は、燃料がスムーズに燃えていない可能性があります。
点火のタイミングがずれると加速の勢いが落ちるため、注意が必要です。
燃費が悪化する
スパークプラグが正常に点火できないと、燃料の一部が燃え残ってしまいます。
その結果、同じ距離を走るのに必要以上のガソリンを消費することになり、燃費が悪くなる原因となります。
スパークプラグをDIYで交換する時の準備
スパークプラグの交換は、車にある程度の知識があればDIYでも対応可能です。
ただし、適切な準備と手順を踏まないと、かえって不具合を引き起こすリスクもあるため注意が必要です。
特に車両によってはかなり複雑な作業になることもあるので、V型のエンジンを搭載していたり、セダンやワンボックスなどの大きな車の場合は業者に依頼するのが良いと思います！
ここでは、交換作業を安全かつ正確に進めるために押さえておきたい事前準備のポイントを紹介します。
必要な工具と準備
交換する前には下記の工具や部品を用意しておくようにしましょう。
- プラグレンチ（プラグ専用工具）
- ラチェット
- エクステンションバー
- スパークプラグ部品
- メガネレンチ
上記は一般的な軽自動車やコンパクトカーのスパークプラグ交換時に用意するものですが、車両によっては周りの部品を取り外すこともあるので、用意する物は増えます。
エンジン冷却
スパークプラグはエンジンの奥に取り付けられており、エンジンが熱い状態で作業を行うとやけどの危険があります。
必ずエンジンが十分に冷えてから作業を開始してください。冷却には通常30分〜1時間程度の時間を確保するのが理想です。
配線や点火順序の管理
スパークプラグとイグニッションコイル、ハーネスの配線は車種ごとに異なり、順序を間違えると点火不良を引き起こします。
DIYで交換する場合は、取り外す前にスマートフォンで写真を撮っておくと復旧時の参考になります。特に複数気筒エンジンでは、点火順序のミスがトラブルに直結するため注意が必要です。
スパークプラグの交換方法
スパークプラグは適切な手順を踏めば、DIYでの交換も十分に可能です。
ただし、手順を間違えるとエンジン不調や故障につながるため、慎重な作業が求められます。
以下では、一般的な4気筒エンジン車を例に交換方法を解説します。
１．ボンネットを開けてエンジンカバーを外す
まず、ボンネットを開けてエンジンルーム内を確認しましょう。
多くの車では、エンジンの上部にカバーが取り付けられています。エンジンカバーはクリップやボルトで固定されているため、工具を使って外しましょう。
カバーの下に、イグニッションコイルとスパークプラグが並んでいます。
２．イグニッションコイル固定用ボルトを取り外し
次に、イグニッションコイルを固定しているボルトを外します。
この作業には、ソケットレンチなどの工具が必要です。ボルトを無理に力をかけて回すと、破損の原因になるため、ゆっくりと慎重に取り外しましょう。
イグニッションコイルコネクターを取り外す
ボルトを外したら、イグニッションコイルに接続されているコネクターを引き抜きます。
このとき、無理に引っ張ると配線を傷めるおそれがあるため、ロックを解除してからやさしく取り外してください。コイルを上に引き抜くと、スパークプラグが見える状態になります。
４．スパークプラグを交換する
スパークプラグレンチを使用して古いプラグを取り外します。取り外しの際は、斜めに力がかからないよう注意しましょう。
新しいスパークプラグは、規定トルクで締め付けることが重要です。締めすぎるとネジ山を傷める原因になります。
取り外した部品を元に戻す
交換が完了したら、イグニッションコイルやカバーなど取り外した部品を逆の手順で元に戻します。
コネクターの差し忘れやボルトの締め忘れがないよう、ひとつひとつ丁寧に確認しながら作業を終えましょう。
最後にエンジンを始動し、アイドリングの状態に問題がないかを確認してください。
交換する時の注意点
スパークプラグを交換は車両によって難易度が違いますが、軽自動車であればそこまで難しくはありません。
ですが注意点を守らないとエンジンが掛からなくなったり、不調を起こしたりするため作業時は十分注意するようにしましょう。
スパークプラグ交換時に注意すべきは下記3つです。
- スパークプラグを適切なトルクで締め付ける
- イグニッションコイルは元々の取りついている位置で使用する
- コイルコネクターとコイル本体をしっかり取り付ける
特にスパークプラグの新品交換時は適切なトルクで締め付けることが重要で、エクステンションバーで軽く締め付けをして引っかかりを感じたら、ラチェット等で約1/3回転～約2/3回転させるようにしてください。
この締め付けを間違えると思わぬ不具合がでてしまうので気を付けて作業するようにしましょう。
スパークプラグ交換が出来ない場合は業者に依頼する
自分でスパークプラグを交換するのが難しい、あるいは不安がある場合は、無理せずプロに依頼するのが安心です。
特に最近の車はエンジンルームが狭く、DIYでは作業しづらいケースも多くあります。ここでは、依頼先の違いや費用の目安について解説します。
ディーラー・整備工場・出張整備の違い
スパークプラグの交換は、さまざまな業者で行うことができますが、それぞれ特徴が異なります。
- ディーラー
純正部品の使用と高い信頼性が特徴ですが、費用はやや高めです。車種に詳しい整備士が対応するため、安心感を重視したい方に適しています。
- 整備工場
費用が比較的抑えられる傾向にあります。部品の持ち込み可否は店舗により異なるため、事前に確認が必要です。
- カー用品店
比較的安価で、予約不要で当日対応してくれる場合もあります。作業時間も短めですが、整備の対応範囲が限定的な場合があるため、事前に確認しましょう。
- 出張整備サービス
自宅や職場で交換作業を受けることができます。時間が取りにくい人や、移動が面倒な方におすすめです。
スパークプラグ交換費用の目安
スパークプラグの交換費用は、車種や使用するプラグの種類によって変わりますが、おおよその目安は以下の通りです。
- 標準タイプのスパークプラグ：1本あたり500〜1,000円
- イリジウムプラグ・白金プラグ：1本あたり2,000〜3,000円
- 工賃込みの交換費用（4本）：5,000〜15,000円程度
ターボ車や6気筒エンジン搭載車の場合は、本数が多いため費用も増加します。
まとめ
車のスパークプラグをDIYで交換する際の注意点や工具、交換方法について解説しました。
スパークプラグ交換には十分な知識や経験が必要ですが、しっかりと準備をして作業を進めることで、安全に交換作業を行うことができます。
スパークプラグ部品の適合が心配な場合や、自分で作業が出来ない場合でも業者に依頼するなどして、安心で快適なカーライフに出来るようにしましょう！
